2020 var et år uden sidestykke for den europæiske mikromobilitetsindustri. Da COVID-19-pandemien omformede bytransportmønstre, oplevede elektriske scootere og cykler en hidtil uset efterspørgsel. Da offentlig transport blev betragtet som en potentiel sundhedsrisiko, vendte europæiske forbrugere sig i massevis til personlige mobilitetsudstyr. Regeringerne reagerede med generøse tilskud, og kinesiske producenter arbejdede døgnet rundt for at holde trit med ordrer, der ofte oversteg udbuddet med måneder.
Denne serie på tre blogindlæg, baseret på brancherapporter og markedsdata offentliggjort i 2020, har til formål at udfylde det historiske hul for KUKIRIN-mærkebloggen, der dokumenterer året, hvor mikromobilitet virkelig blev mainstream.
Del 1: The Pandemic Pivot – Hvordan COVID-19 skabte en mikromobilitetsboom
Da europæiske nationer kom ud af lockdown i maj 2020, fandt en bemærkelsesværdig transformation sted på byens gader. Pendlere, der engang pakket undergrundsvogne og busser, cyklede nu i pedalerne eller svævede til arbejde på to hjul. Cyklen-og dens elektriske-fætter-var blevet pandemiens usandsynlige helt.
Fra frygt til frihed
Udløseren var enkel: frygt. Med COVID-19-transmissionsrisici forbundet med overfyldt offentlig transport, søgte millioner af europæere alternativer. TysklandsBilledavisen erklærede, at "cyklen er krisens vinder", da billeder af cykelfyldte-gader cirkulerede på sociale medier.
Hvad der begyndte som et-sikkerhedsdrevet skift, accelererede hurtigt til et fuld-købsvanvid. I juni rapporterede detailhandlere over hele kontinentet om tomme hylder og måneder-lange ventelister. I Frankrig fandt Easybike-et firma, der havde været på randen af konkurs,-pludselig, at ordrebogen var fyldt indtil årets udgang.
Tallene, der definerede bommen
Data fra Alibabas grænseoverskridende-e-e-handelsplatform AliExpress tegnede et dramatisk billede af stigningen:
|
Marked |
Vækst i salget af E-Bike/E-Scooter (maj 2020 vs. maj 2019) |
|
Italien |
+900% (e-scootere) |
|
Storbritannien |
+800% (e-scootere) |
|
Frankrig |
+380% (e-scootere) |
|
Spanien |
+280% (e-scootere) |
Cykler oplevede endnu mere eksplosiv vækst på nogle markeder:
|
Marked |
Vækst i cykelsalg (maj 2020 vs. maj 2019) |
|
Spanien |
+2,200% |
|
Italien |
+500% |
|
Storbritannien |
+380% |
I Rusland nåede cykelsalget i maj 60 gange mængden af samme periode året før.
"Vi solgte en uges lager på én dag"
Bag disse svimlende procenter var rigtige virksomheder, der kæmpede for at følge med. Janobike, et kinesisk el-scootermærke, der sælger til Europa, så deres oversøiske lagerbeholdning opbrugt inden for en uge efter genåbningen. "Det andet parti blev forudbestilt-, før det overhovedet ankom," huskede grundlæggeren Li Xiaolong. "Vi har nu firedoblet vores tredje forsendelse." Hans upstream-rammeleverandør var allerede skiftet til 24-timers produktion.
Tilsvarende rapporterede Sheng Milo, et andet elektrisk mobilitetsmærke, at ordrerne i maj fordobledes sammenlignet med april. "Vores arbejdere bliver til midnat hver dag, og ordrer er stadig booket ud en måned i forvejen," sagde operationschef He Chong. Virksomheden var i gang med at ansætte og planlagde at fordoble både sin fabriksplads og arbejdsstyrke.
Selv det franske mærke Vélos-Mad, der blev grundlagt blot to år tidligere, solgte lige så mange cykler på to måneder, som det havde gjort i hele 2019. Grundlæggeren Guillaume Adriansens udtrykte det enkelt: "Problemet nu er, at vi er ved at løbe tør for ammunition. Alle vil have en cykel, men vi har ikke nok lager" .
Premium-modeller forsvinder først
Måske mest slående var forsvinden af-avanceret beholdning. Europæiske forbrugere, i overensstemmelse med statstilskud, købte ikke kun engangsmodeller-. Scootere og cykler til en pris af $1.000-$1.600 (€900-€1.450) blev hurtigt udsolgt -7.
"Det, vi ser, er en handels-op-effekt," forklarede Janobikes Li Xiaolong. "Med statsstøtte er lav-modeller i det væsentlige halv-pris, men high-modeller bliver tilgængelige til det, der plejede at være den lave-endepris. Så nu er selv premium-modellerne væk
Scan nedenstående whatsapp-kode for yderligere information
